追憶のバイク ８７年型CR125R

先日、押入れを整理していたら、１９８７年型CR125Rの取説が出てきました。


さすがホンダです。他社のサービスマニュアルなど足元にも及ばない充実した内容です。

この冊子は、単なるサービスマニュアルでは無く、HRC（ホンダ社でレースを目的とした部門）のノウハウを惜しみなく公開したものでした。


購入した８７年型CR125Rの諸元をみると、乾燥重量は８７．５キログラム・シート高９１０ｍｍとなっています。

注目する点は、シート高です。他社のモトクロッサーより５０mm程低いのです。これは、子供用の80ccクラス以外に、１２５クラスは、初心者も乗る事を想定していたのだと思います。

そのため、１２５ｃｃ・２５０ｃｃ・５００ｃｃの3種類のモトクロッサーで、シートを共通化して身長の高いライダーは、２５０・あるいは５００のシートに交換するシステムでした。

私は小柄なので、125用のシートでレースに出ていました。シートの低さもさることながら、ＣＲ１２５Ｒは車体が全体的にコンパクトで、非常に取り扱いやすいレーサーでもありました。


すでに前後ディスクブレーキとなっているし、水冷のコンパクトなエンジンで、赤い車体とブルーのシートのカラーリングが素敵で完成されたバイクという印象でした。

ただ、私がこれまで乗って来たスズキやヤマハのモトクロッサーとは、エンジン特性などを含めて、ずいぶんマイルドな性格のバイクだと感じました。そんな事も有ってか、このCR１２５Rに乗り替えると、ジャンプがうまく飛べなくなってしまったのです。

ホンダ社以外のモトクロッサーは、エンジンのピックアップが鋭くて、ジャンプの頂点近くでアクセルを全開にすれば、気持ち良くダブル・トリプルを飛べたのです。それがCR１２５Rでは、ジャンプの中ほどからアクセルを開けなければならないのです。

そんなエンジン特性の違いに慣れるのに半年ほどかかりました。結局、ホンダ社のレーサーは、乗りやすさを求める事で、トータルで早いという事を実感したしだいです。


１９８８年３月に地元の美馬サーキットで開催された、モトクロス四国選手権の開幕戦での私です。季節外れの大雪に降られた後のドロドロのコースを力走（自分なりに）しています。

出場クラスはジュニア（国内A級）です。あまり泥をかぶっていないので、けっこういい走りができたと記憶しています。私の後ろで泥団子になっているのは、スズキ販売のN選手のようです。

この時代以降のモトクロッサーは、フロントフォークが倒立タイプとなり、フレームもアルミに、そしてエンジンが４ストロークとなったりして、ずいぶん進化してきました。

昔は良かったになりますが、この時代のモトクロッサーは、毎年、何かしら改良されて良い時代でした。